도쿄에서 오츠카 가는법, 야마노테, 도덴 아라카와선, 스가모 | 전차 정류장은 개찰 안일까?

오츠카에서 개찰 안에 있는 열차는 야마노테 JY12 하나입니다. 주소는 도시마구 미나미오츠카 3초메 33-1입니다. 쇼난신주쿠라인은 서지 않습니다. 도덴 아라카와선, 도쿄 사쿠라 트램의 오츠카에키마에 SA23은 남쪽 출구 밖 도로에 있습니다.

전차는 개찰을 통과한 뒤의 환승이 아닙니다. 현금 170엔, IC 168엔, 1일권 400엔입니다. 이웃 정류장은 스가모신덴 SA22와 무코하라 SA24입니다. 노선 전체는 미노와바시에서 와세다까지 약 12.2km, 30곳입니다.

이케부쿠로 JY13은 남쪽으로 1.8km, 스가모 JY11은 북쪽으로 1.1km입니다. 1.1km 초승은 창구 160엔, IC 155엔으로 찍히는 구간이 많아, 1.8km도 그 근처에 있는지 발매기로 확인합니다. 도쿄까지는 10.5km, 약 22분, 창구 260엔입니다.

가쿠슈인 정문은 메지로역입니다. 스가모 지조도리는 북쪽 다음 역의 상점가지, 오츠카 남쪽 출구가 아닙니다. 전차 정류장을 개찰 안으로 생각하면 남쪽 개찰을 찍고도 트램을 못 봅니다.

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현금은 170엔, IC는 168엔입니다. 차액이 2엔이라 잔돈을 아끼려고 현금을 고집할 이유는 작고, 지폐만 있으면 차내 교환이 막힐 수 있어 IC가 단순합니다. 1일권 400엔은 도덴 아라카와선만 타고 같은 날 여러 정류장을 내릴 때 본전이 됩니다. 야마노테는 그 400엔 밖입니다.

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1일권 400엔을 사면 같은 날 스가모신덴, 오츠카에키마에, 무코하라를 오갈 때 추가 170엔이 빠집니다. 한 구간만 타면 168엔 IC가 싸고, 세 정류장 이상을 내리면 400엔이 싸집니다. 야마노테 왕복은 따로 더합니다.

차 간격은 낮에 자주 있는 편이지만 시각표가 정본입니다. 도로 위를 달리므로 신호에 따라 2분에서 3분이 밀립니다. 야마노테 시각과 전차 시각을 한 칸에 적어 환승이라고 부르지 않는 이유가 여기 있습니다.

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오츠카에서 필요한 권은 사실상 둘입니다. 야마노테용 스이카, 그리고 전차를 여러 번 탈 때만 도덴 1일 400엔입니다. 패스 세 장을 사 두고 개찰이 거부하면, 회사 이름을 역 건물 안에서 찾은 것입니다. 전차는 건물 밖입니다.

남쪽 출구가 도덴으로 가는 문입니다. 북쪽 출구로 나오면 미나미오츠카 주택가이고 전차 승강장이 등 뒤에 있습니다. 숙소 주소가 미나미오츠카라도 번지에 따라 남과 북이 갈립니다. 예약 화면의 도보 3분이 남쪽 기준인지 확인합니다.

역 앞 상점은 사무실과 식당이 섞여 관광 간판이 적습니다. 지조도리의 간식 거리를 여기서 찾지 않습니다. 한 정거장 북쪽 스가모가 그 역할입니다. 오츠카는 전차를 태우는 역으로 두고, 먹거리는 스가모나 이케부쿠로로 나누는 반나절이 깔끔합니다.

아침 야마노테로 오츠카에 내려 남쪽 전차를 미노와바시 방면 한 정류장만 타 보고, 다시 야마노테로 스가모 지조도리를 보는 순서가 표를 두 장 익히는 코스입니다. 와세다까지 끝까지 가면 반나절이 전차에 들어갑니다. 처음이면 한 구간으로 충분합니다.

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기상청 도쿄 평년은 8월 한낮 31.3도, 최저 23.5도, 강수 154.7mm, 9월 한낮 27.5도, 최저 20.3도, 강수 224.9mm입니다. 도덴은 도로 위라 비가 오면 승강장 지붕이 짧습니다. 9월은 8월보다 강수가 많아 접는 우산을 야마노테 안이 아니라 남쪽 출구 전에 꺼냅니다.

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현금 170엔은 잔돈이 있을 때의 값입니다. 1,000엔 지폐 한 장만 있으면 차내 교환이 막힐 수 있습니다. 남쪽 출구 편의점에서 잔돈을 바꾸거나 IC를 충전한 뒤 탑니다. 개찰 안 JR 발매기는 도덴 1일권을 팔지 않을 수 있어, 전차 승강장 안내를 정본으로 합니다. 권을 사고 횡단보도 신호에 막혀 차를 놓쳐도, 1일권이면 다음 차에 다시 오릅니다.

지조도리를 같은 하루에 넣으면 계산이 바뀝니다. 전차로 스가모신덴에 내린 뒤 걷는 시간과, 야마노테로 JR 스가모에 내리는 시간 중 짧은 쪽을 고릅니다. 1.1km 초승이 160엔, 155엔 전후면 전차 168엔과 거의 같습니다. 다만 내리는 문이 다릅니다. 상점가 입구는 JR 스가모입니다. 전차 정류장에서 그 입구까지 또 걸으면 초승을 아낀 의미가 줄어듭니다.

이케부쿠로 1.8km는 오후 일정으로 남깁니다. 선샤인 휴관일과 도덴 운행은 겹치지 않습니다. 수족관이 쉬어도 전차는 다닙니다. 가쿠슈인은 메지로에서 내리므로 오츠카 남쪽 출구의 도보 분에 넣지 않습니다. 쇼난신주쿠라인은 이 역을 통과하니, 신주쿠에서 오려면 야마노테로 다카다노바바, 메지로, 이케부쿠로를 지나 한 정거장 더 갑니다. 그 시간을 전차 1일권 설명에 섞지 않습니다.

도쿄까지 창구 260엔, 약 22분, 10.5km는 아침 이동의 기준입니다. IC가 253엔 전후로 찍혀도 화면을 따릅니다. 스가모 1.1km와 이케부쿠로 1.8km를 둘 다 160엔으로 적지 않습니다. 짧은 쪽만 초승 160엔, 155엔 전후로 보고, 긴 쪽은 발매기가 한 단계 높으면 그 값을 일정 표에 고칩니다. 도덴 168엔과 JR 초승을 한 영수증으로 합치지 않습니다.

노선 전체 약 12.2km, 30곳 가운데 오츠카에키마에 SA23은 남쪽 도로입니다. 미노와바시 행과 와세다 행을 반대로 타면 무코하라와 스가모신덴이 바뀝니다. 한 정류장만 잘못 내려도 1일권이면 다음 차로 돌아오고, 편도 168엔만 찍었다면 그 돈은 끝난 구간입니다. 야마노테 개찰 안으로 돌아가 전차를 다시 찾지 않습니다. 전차는 계속 밖입니다.

전차 왕복 IC 336엔에 야마노테 초승 왕복 310엔 안팎을 더하면 현지 교통만 약 650엔입니다. 1일권 400엔으로 바꿔도 JR은 그대로 남습니다. 식사 1,500엔에서 4,000엔을 더하면 오츠카 반나절은 2,000엔에서 5,000엔 안쪽입니다. 9월 강수 224.9mm에는 남쪽 횡단보도에서 우산을 씁니다. 도쿄 3박 1인 45만 원에서 130만 원과 비교하면 이 반나절은 항공 한 칸보다 작습니다. 개찰 안 환승이라고 적은 메모만 지우면 남쪽 출구에서 전차가 보입니다. 메트로 700엔, 서브웨이 1,000엔, 공통 1,100엔은 그 출구의 단말에 대지 않습니다.

스가모까지 북쪽 선로 1.1km, 이케부쿠로까지 남쪽 1.8km입니다. 도쿄까지는 10.5km, 약 22분, 창구 260엔이고 IC는 발매기에서 다시 확인합니다. 도덴은 미노와바시에서 와세다까지 약 12.2km, 정류장 30곳, 오츠카역앞은 SA23입니다. 옆 정류장은 스가모신덴 SA22와 무코하라 SA24라 JR 스가모와 번호가 다릅니다. 현금 170엔, IC 168엔, 1일권 400엔은 전차만이고 야마노테 초승은 따로입니다. 세 번 타면 IC 504엔이라 400엔이 싸고, 두 번이면 336엔이라 1일권을 사지 않습니다. 학습원은 메지로, 지조도리는 스가모라 오츠카 남쪽 출구의 전차와 다른 칸입니다.

야마노테 다음 역이 이케부쿠로인지 스가모인지, 전차 행선이 미노와바시인지 와세다인지를 적습니다. IC 잔액은 야마노테와 도덴을 합쳐 1,000엔 아래로 떨어지기 전에 충전합니다.

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