삿포로에서 오타루 가는법, 쾌속 에어포트, 보통열차, 고속버스 | 운하까지 몇 분일까?

삿포로에서 오타루까지 쾌속 에어포트는 약 30분에서 34분, 거리는 33.8km, 자유석 800엔입니다. 보통열차는 약 46분인데 운임은 쾌속과 같습니다. 시간을 사는 표가 아니라 정차가 적은 열차입니다.

신치토세공항에서 오타루까지 직결 최단 샘플은 약 73분, 자유석 2,040엔입니다. 지정석 u시트는 창구에서 약 1,000엔, 에키넷 샘플은 약 800엔이 자유석에 더해진 적이 있습니다. 판매 화면이 정본입니다.

중앙버스 고속 오타루호는 삿포로역 서쪽 버스 승강장 1번, 도보 약 5분에서 탑니다. 약 60분, 편도 730엔, 왕복 1,360엔입니다. 기본 경로에 휴게소는 없고 가나야마는 선택입니다. 북대, 마루야마, 묘도를 거치는 편이 있습니다.

운하까지는 오타루역에서 도보 약 10분에서 15분으로 잡는 안내가 많습니다. 자동차는 삿포로 기타 IC에서 오타루 IC까지 약 42분, 통행료 1,240엔 샘플이고 국도 5호는 약 70분입니다. 삿포로 노면전차는 오타루까지 가지 않습니다. 쾌속 에어포트는 공항 방면과 오타루 방면이 반대라 행선 자막을 봅니다.

삿포로역에서 오타루역 쾌속 에어포트 자유석은 약 30분에서 34분, 800엔, 33.8km입니다.

이 열차는 신치토세공항, 삿포로, 오타루를 한 계통으로 잇습니다. 삿포로 홈에는 공항으로 가는 차와 오타루로 가는 차가 같은 이름으로 옵니다. 행선이 오타루인지 신치토세인지가 먼저입니다. 공항 쪽을 타면 같은 800엔이 아니라 반대 방향 운임이 나갑니다.

자유석은 지정 칸이 아닙니다. 주말 오전에는 문 앞에 서는 자리가 먼저 찹니다. 창가 지정석이 필요하면 u시트를 따로 봅니다. 서지 않고 가는 쾌속이라도 오타루역 정차는 본선입니다.

보통열차 샘플은 약 46분이고 자유석 운임은 쾌속과 같은 800엔입니다.

15분 안팎을 아낄 때만 쾌속을 기다립니다. 보통이 먼저 있고 쾌속까지 20분이 비면, 보통이 오타루에 먼저 닿는 시간표가 있습니다. 앱의 최단만 보면 대기 시간이 빠집니다. 지금 시각의 다음 두 열차를 같이 봅니다.

중간 작은 역에 내리려면 보통입니다. 쾌속은 오타루까지 정차가 적습니다. 운하와 역 앞이 목표면 종착 오타루역이면 충분합니다. 이웃 역 이름이 목적지에 있으면 보통 정차 열을 확인합니다.

신치토세공항에서 오타루 직결 최단 샘플은 약 73분, 자유석 2,040엔입니다.

삿포로에서 내려 다시 800엔을 내는 경로와, 공항에서 오타루로 가는 직결은 표가 다릅니다. 공항 도착이 오후이고 짐이 많으면 삿포로역 환승이 한 번 줄어듭니다. 직결 시각이 하루 몇 편인지 당일 시간표가 정본입니다. 없는 시간에는 삿포로 환승이 본선입니다.

공항에서 삿포로까지만 오는 쾌속 에어포트를 오타루 직결로 착각하면 삿포로에서 내립니다. 그때 오타루행을 다시 고릅니다. 같은 열차 이름이라도 종착이 삿포로인 편이 있습니다.

지정석 u시트는 창구 샘플로 약 1,000엔, 에키넷 샘플로 약 800엔이 자유석 800엔 위에 더해진 적이 있습니다.

합산하면 창구 지정은 약 1,800엔, 에키넷 샘플은 약 1,600엔입니다. 판매처마다 달라 화면 금액이 정본입니다. 당일 자유석이 비어 있으면 지정석 차액만 아끼면 됩니다. 스키 시즌과 주말 오전은 자유석이 먼저 찹니다.

지정석은 열차와 칸이 고정입니다. 한 대 앞 보통열차로 바꾸면 지정석은 그 열차에 남지 않습니다. 시간 변경이 잦은 날은 자유석 800엔이 단순합니다.

중앙버스 고속 오타루호는 약 60분, 편도 730엔, 왕복 1,360엔 샘플입니다.

열차 800엔, 약 30분과 비교하면 버스는 70엔 적고 시간은 약 두 배입니다. 역 서쪽 버스가 호텔과 더 가까울 때만 버스가 앞섭니다. 왕복권 1,360엔은 편도 두 장 1,460엔보다 100엔 적습니다. 돌아오는 시각을 버스에 고정할 수 있을 때 왕복권을 씁니다.

열차로 가고 버스로 돌아오면 왕복권은 쓸 곳이 없습니다. 편도 730엔과 열차 800엔을 각각 냅니다.

고속 오타루호는 삿포로역 서쪽 버스 승강장 1번, 개찰에서 도보 약 5분 샘플입니다.

JR 개찰 안 홈이 아닙니다. 동쪽 출구로 나가면 역 건물을 돌아 5분이 더 붙습니다. 북대, 마루야마, 묘도 경유는 편마다 다릅니다. 호텔이 그 정류장 근처면 버스가 열차보다 걷는 시간이 짧습니다. 오타루역 앞이 목표면 열차가 내리는 위치가 가깝습니다.

버스 시각은 도로 정체로 열차보다 흔들립니다. 눈 오는 날은 60분이 늘 수 있어 귀로 항공 시간이 있으면 열차 시각표를 먼저 잡습니다.

고속 오타루호 기본 운행은 휴게소에 서지 않고, 가나야마 정차는 선택 안내가 있습니다.

오사카에서 교토 신쾌속처럼 중간 정차가 일정하지 않습니다. 비교용 시간 감각은 오사카에서 교토 가는 전철의 신쾌속 칸을 보면 됩니다. 오타루 버스는 그 신쾌속보다 길고, 휴게 정차가 기본값이 아닙니다.

차내 화장실 유무는 차량마다 달라 승차 전 중앙버스 당일 안내를 봅니다. 한 시간 안팎이면 역 화장실을 쓰고 탑니다. 음료만 사려다 가나야마 정차 없는 편을 기다리면 다음 차가 한 시간 뒤일 수 있습니다.

오타루역에서 운하 산책 시작점까지는 도보 약 10분에서 15분으로 안내하는 지도가 많습니다.

역 앞 관광 안내의 인쇄 지도가 앱보다 출구 번호와 맞습니다. 운하 자체가 길어 사진 포인트마다 5분씩 더 걷습니다. 창고 거리와 운하를 같은 출구로 알지 않습니다. 눈이 쌓이면 15분이 20분에 가깝게 늘어납니다.

역에 짐을 맡길 수 있는 코인락커 잔여가 주말 오전에 먼저 사라집니다. 락커가 없으면 운하 도보가 캐리어 무게만큼 느려집니다. 당일 왕복이면 락커 요금을 800엔 운임 옆에 따로 둡니다.

삿포로 기타 IC에서 오타루 IC까지 약 42분, 통행료 1,240엔 샘플이 있습니다. 국도 5호는 약 70분으로 통행료가 없는 대신 시간이 늘어납니다.

1,240엔은 열차 800엔보다 크고, 일행이 네 명이면 한 대 통행료가 열차 네 장보다 작아지는 계산이 나옵니다. 주차비가 운하에 따로 붙으면 그 차액이 사라집니다. 겨울 고속도로는 폐쇄와 저속 운행이 있어 42분을 약속으로 두지 않습니다.

렌터카를 공항에서 빌리면 신치토세 기준 동선이 됩니다. 삿포로역 서쪽 버스와는 출발 지점이 다릅니다.

삿포로 시내 노면전차와 지하철 하루권은 오타루역까지 이어지지 않습니다.

지하철로 삿포로역까지 온 뒤 JR 800엔이 새로 시작합니다. 오타루 시내 버스와 삿포로 지하철의 환승 할인을 한 장으로 기대하지 않습니다. 교통 IC가 구간마다 금액을 나누어 찍는 것이 정상입니다.

역 검색이 끊기면 공항행과 오타루행을 반대로 탑니다. 회선은 이심, 유심, 로밍 비교에서 공항 도착 직후 개통을 먼저 고릅니다. 신치토세에서 개통이 끝나야 삿포로 홈의 행선이 보입니다.

자유석 왕복은 1,600엔입니다. 버스 왕복권은 1,360엔으로 240엔 적고 시간은 편도 약 30분이 더 깁니다.

지정석까지 창구로 사면 편도 약 1,800엔, 왕복 약 3,600엔까지 올라가는 샘플이 됩니다. 운하 도보와 카페 1,500엔에서 4,000엔을 더하면 당일 현지는 약 3,000엔에서 6,000엔대입니다. 2026년 8월 14일 하나은행 고시로 100엔이 약 890원대였습니다. 2026년 9월 26일 고시는 앱에서 다시 봅니다.

삿포로 3박에 오타루 당일을 붙이면 1인 약 45만 원에서 110만 원 폭이 항공과 숙소에 따라 움직입니다. 이 글의 800엔과 730엔은 그 폭 안의 교통만입니다.

쾌속 에어포트라는 이름만 보고 타면 신치토세로 갈 수 있습니다. 오타루는 서쪽, 공항은 남쪽입니다.

보통 46분을 피해 쾌속을 20분 기다리면 총시간은 보통과 같아집니다. 버스 왕복권을 사고 돌아오는 길을 열차로 바꾸면 왕복 할인이 남습니다. 노면전차 하루권으로 오타루 개찰이 열리지 않습니다.

운하 15분 도보를 역 소요 30분에 더해야 사진 지점입니다. 열차만 30분으로 일정표를 닫으면 창고 거리에서 점심 시각이 밀립니다. 눈 오는 날의 버스 60분은 당일 도로를 다시 봅니다.

행선이 오타루인지, 자유석 800엔으로 충분한지, 버스라면 서쪽 1번인지를 봅니다.

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